單項選擇題現(xiàn)代柴油機的理論循環(huán)基本是一個()

A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)


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2.單項選擇題對于增壓式和非增壓式四沖程柴油機,一般()。

A.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大
B.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小
C.增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大
D.A+C

3.單項選擇題柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是()。

A.增加
B.減少
C.不變
D.隨機型而異

4.單項選擇題增壓柴油機比非增壓柴油機單位重量的功率(),而單位功率的重量()。

A.增大;增大
B.增大;減小
C.減??;減小
D.減??;增大

5.單項選擇題廢氣渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機的油耗率(),而經(jīng)濟性()。

A.增大;降低
B.增大;提高
C.降低;提高
D.降低;也降低

最新試題

柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。

題型:單項選擇題

改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。

題型:單項選擇題

柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()

題型:單項選擇題

現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。

題型:單項選擇題

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。

題型:單項選擇題

為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:單項選擇題

()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。

題型:單項選擇題

現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。

題型:單項選擇題

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。

題型:單項選擇題

為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。

題型:單項選擇題