A.在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機
B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機
C.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機
D.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
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A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程
改進噴射和燃燒技術(shù)有()
①縮短噴油持續(xù)角;
②提高噴油壓力;
③提高噴油率;
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。
①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);
②采用鉆孔冷卻;
③焊接曲軸;
④采用厚壁軸承;
⑤減小行程缸徑比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
A.增壓二沖程柴油機
B.非增壓二沖程柴油機
C.增壓四沖程柴油機
D.非增壓四沖程柴油機
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。
①壓縮比ε;
②曲柄連桿比λ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升高比λ;
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。
①壓力開高比λ;
①初期膨脹比ρ;
③壓縮比ε;
④絕熱指數(shù)k;
⑤充量系數(shù)ηV;
⑥過量空氣系數(shù)α。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+③+④
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
A.增壓二沖程機
B.非增壓二沖程機
C.增壓四沖程機
D.非增壓四沖程機
增大柴油機的S/D值可以()。
①增大燃氣膨脹功;
②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。