A．上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)
B．上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)
C．上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)
D．上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)
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A．下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)
B．下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)
C．下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)
D．下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)
A．Dqc＝252°
B．Dqc＝108°
C．Dqc＝126°
D．Dqc＝54°
增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開(kāi)啟的目的是（）。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．進(jìn)氣提前角
B．進(jìn)氣定時(shí)角
C．進(jìn)氣延時(shí)角
D．進(jìn)氣持續(xù)角
A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B．按活塞所在位置為準(zhǔn)
C．按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D．按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)
最新試題
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）