A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
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A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C.所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A.進氣提前角+排氣提前角
B.進氣提前角+排氣滯后角
C.進氣滯后角+排氣提前角
D.進氣滯后角+排氣滯后角
A.下止點前后,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
B.下止點前后,進、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
C.上止點前后,進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角
D.上止點前后,進、排氣閥同時開啟的凸軸轉(zhuǎn)角
A.進氣凸輪嚴重磨損
B.排氣凸輪嚴重磨損
C.進氣道堵塞
D.排氣閥漏氣
A.增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
最新試題
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機的有效功率指()
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。