A.進氣凸輪嚴(yán)重磨損
B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損
C.進氣道堵塞
D.排氣閥漏氣
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A.增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
A.進排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機重疊25°~50°
C.增壓柴油機重疊40°~65°
D.非增壓柴油機重疊40°~65°
A.上止點前開,下止點后關(guān)
B.上止點后開,下止點后關(guān)
C.上止點前開,下止點前關(guān)
D.上止點后開,下止點前關(guān)
A.下止點后開,上止點后關(guān)
B.下止點前開,上止點前關(guān)
C.下止點后開,上止點前關(guān)
D.下止點前開,上止點后關(guān)
A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
最新試題
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。