A.上止點前后
B.下止點前后
C.上止點前
D.排氣結(jié)束后
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D.無規(guī)律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小
C.所有型號的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點附近
A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角
B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角
C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角
D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。