A.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓
B.不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓
C.四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓,二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓
D.四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓,二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.降低油耗
B.提高效率
C.提高有效功率
D.提高最高爆發(fā)壓力
A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全
B.提高柴油機(jī)功率
C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)
D.增加過(guò)量空氣,降低熱負(fù)荷
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.熱負(fù)荷較大,轉(zhuǎn)速較低
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率
B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率
C.機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率
D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力
二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
Ⅰ.換氣質(zhì)量好
Ⅱ.缸套下部受熱均勻
Ⅲ.經(jīng)濟(jì)性好
Ⅳ.管理方便
Ⅴ.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程
Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤(rùn)滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()