A.降低油耗
B.提高效率
C.提高有效功率
D.提高最高爆發(fā)壓力
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A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全
B.提高柴油機(jī)功率
C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)
D.增加過量空氣,降低熱負(fù)荷
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.熱負(fù)荷較大,轉(zhuǎn)速較低
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率
B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率
C.機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率
D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力
二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
Ⅰ.換氣質(zhì)量好
Ⅱ.缸套下部受熱均勻
Ⅲ.經(jīng)濟(jì)性好
Ⅳ.管理方便
Ⅴ.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程
Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.換氣質(zhì)量好
B.飛輪尺寸小
C.輸出功率小
D.回轉(zhuǎn)不均勻
最新試題
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。