A．換氣質(zhì)量好
B．飛輪尺寸小
C．輸出功率小
D．回轉(zhuǎn)不均勻
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A．熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低
B．結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高
A．運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻
B．氣缸熱負(fù)荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好
A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻
B．功率為四沖程機(jī)的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機(jī)小
A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡單
A．提高強(qiáng)化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機(jī)實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。