A．始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B．終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D．上述任一種
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A．柱塞頭部壓油區(qū)
B．套筒內(nèi)回油孔上部
C．螺旋槽的工作區(qū)
D．B＋C
A．供油量增加
B．噴油壓力上升
C．供油定時(shí)延后
D．供油定時(shí)超前
A．當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，噴油量增加，轉(zhuǎn)速下降
B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，負(fù)荷增加，噴油量增加
C．當(dāng)噴油量不變時(shí)，負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低
D．當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)噴油量減少，轉(zhuǎn)速上升
A．供油定時(shí)提前
B．供油量增加
C．噴油壓力降低，高壓油泵的壓力
D．噴油壓力不變
A．"零"位檢查時(shí)，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0～2格
B．全負(fù)荷油門檢查時(shí)，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C．當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D．各缸供油不均勻時(shí)可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量調(diào)整
最新試題
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太?。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。