A．海面阻力增大，主機轉速自動降低
B．海面阻力減小主機轉速自動升高
C．運轉中主機轉速波動而不穩(wěn)定
D．遇惡劣氣候，主機將發(fā)生超速危險
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你可能感興趣的試題
A．噴油壓力
B．噴油定時
C．循環(huán)供油量
D．噴油時間
A．具有廣闊的調速范圍
B．穩(wěn)定性好，調節(jié)精度與靈敏度高
C．它利用飛重離心力直接拉動油量調節(jié)機構
D．廣泛用于大中型柴油機
A.液壓調速器
B.機械式調速器
C.定速調速器
D.極限調速器
A．全制式調速器
B．極限調速器
C．單制調速器
D．液壓調速器
A．轉速降低后穩(wěn)定工作
B．增大供油后穩(wěn)定工作
C．轉速增加后穩(wěn)定工作
D．視海面阻力變化大小而定
最新試題
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，正確的調整措施是（）。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時，一般應將調速器的速度降旋鈕調為（）。
如果沒有合適的調速器專用液壓油，可用（）來替代。
指出下述液壓調速器內部油道驅氣的錯誤操作是（）。
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
調速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是（）。
為了滿足并車運轉的工作要求，表盤式液壓調速器的速度降旋鈕應置于（）。
液壓調速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
Woodward PGA調速器的彈性反饋機構的組成是（）。 Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧
按PGA液壓全制調速器結構特點，其工作中的主要特點是（）。Ⅰ.遙控氣動速度設定Ⅱ.遙控氣動速度降設定Ⅲ.剛性反饋機構實現(xiàn)對δ2的調節(jié)Ⅳ.反饋指針調節(jié)反饋行程大小Ⅴ.阻尼補償系統(tǒng)保證調節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補償針閥開度調節(jié)補償速度大小