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在UG型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，可進行調(diào)節(jié)的部件是（）。
Ⅰ.剛性反饋機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)速機構(gòu)
Ⅲ.補償針閥的開度
Ⅳ.負荷限制機構(gòu)
Ⅴ.低速限制螺栓
Ⅵ.反饋指針位置
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設(shè)有（）。
Ⅰ.感應(yīng)機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)節(jié)機構(gòu)
Ⅲ.恒速反饋機構(gòu)
Ⅳ.靜速差機構(gòu)
Ⅴ.液壓機構(gòu)
Ⅵ.驅(qū)動機構(gòu)
A．Ⅰ＋Ⅲ
B．Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅳ＋Ⅴ
液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應(yīng)設(shè)有的機構(gòu)是（）。
Ⅰ.感應(yīng)機構(gòu)
Ⅱ.調(diào)節(jié)機構(gòu)
Ⅲ.恒速反饋機構(gòu)
Ⅳ.靜速差機構(gòu)
Ⅴ.液壓機構(gòu)
Ⅵ.驅(qū)動機構(gòu)
A．Ⅰ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ
A．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大，會使油量調(diào)節(jié)過度
B．液壓調(diào)速器的補償針閥開度過小，會使油量調(diào)節(jié)過度
C．如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大
D．A＋C
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B．右下方調(diào)速指示旋鈕
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最新試題
調(diào)速器中使用的潤滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求（）。Ⅰ.有適當(dāng)?shù)酿ざ娶?不腐蝕密封材料Ⅲ.不發(fā)生污染Ⅳ.不發(fā)生氧化變質(zhì)Ⅴ.有適當(dāng)?shù)膲A值
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔(dān)負荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯誤操作是（）。
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標(biāo)定功率比例自動分配，則其兩機的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿足（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點，其工作中的主要特點是（）。Ⅰ.遙控氣動速度設(shè)定Ⅱ.遙控氣動速度降設(shè)定Ⅲ.剛性反饋機構(gòu)實現(xiàn)對δ2的調(diào)節(jié)Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大?、?阻尼補償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補償針閥開度調(diào)節(jié)補償速度大小
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（ ）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。