立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除，而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

縱斷面曲線使用的是圓曲線。（）

一條車道的可通行能力為300輛／小時，單向高峰小時交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。

城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

試述自由式道路網(wǎng)的優(yōu)缺點。

平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。

道路設(shè)計的一個基本原則是：設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。（）