A.引水員引領(lǐng)船舶就是指揮船舶
B.強(qiáng)制引航是國家主權(quán)的體現(xiàn)
C.申請(qǐng)引水員引航是為了船舶的安全
D.引水員的指令要經(jīng)過船長的認(rèn)可或默認(rèn)
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A、船長應(yīng)與起交流與引航相關(guān)的信息;
B、船長有權(quán)接過指揮權(quán)并指揮拖輪協(xié)助靠泊;
C、以上都對(duì);
D、以上都不對(duì)。
A、除提供必要的航行信息外,不參與其他意見;
B、如對(duì)引航員的意圖產(chǎn)生疑問應(yīng)立即通知船長,但不應(yīng)采取任何行動(dòng);
C、經(jīng)澄清,對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除,應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前采取必要的措施;
D、經(jīng)澄清,對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除,應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前接過指揮權(quán),指揮船舶。
船舶溝通與通信的障礙主要是:()
①物理障礙②人為障礙③語言障礙④地理障礙
A.①②③④
B.①②③
C.①②
D.①②④
船舶日常工作中一些重要的溝通如果出現(xiàn)障礙將會(huì)直接影響到船舶安全,這些溝通包括()。
①船舶安全工作會(huì)議中的溝通
②船舶駕駛臺(tái)與機(jī)艙的溝通
③靠泊期間,駕駛臺(tái)與船頭尾的溝通
④船長夜航命令
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
船上通信必須注意通信中信息的表達(dá)問題,一個(gè)好的信息要符合4C原則,即:()。
①完整性②連貫性③簡潔性④準(zhǔn)確性
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
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對(duì)待壓力,領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng):()
以下有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威,表述有誤的是:()
面對(duì)專制型領(lǐng)導(dǎo),作為其下屬應(yīng)采取的正確方式是()
一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具備的條件不包括()。
壓力過大,給團(tuán)隊(duì)帶來的危害包括():①工作積極性明顯降低②工作效率明顯下降③同事人際關(guān)系緊張④團(tuán)隊(duì)成員之間或部門之間交流/溝通不暢
下列哪項(xiàng)不屬于引起心理疲勞的原因()
關(guān)于壓力與執(zhí)行的關(guān)系,下列說法正確的是()
下列哪項(xiàng)不是專制型領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下屬所產(chǎn)生的影響()
長時(shí)間壓力較大,可能使人:()
面對(duì)民主型領(lǐng)導(dǎo),作為下屬應(yīng)采取的正確方式是()