A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障
B.絕對(duì)壓力傳感器電源故障
C.絕對(duì)壓力傳感器損壞
D.以上原因都有可能導(dǎo)致
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A.全部采用多連桿式獨(dú)立懸掛
B.全部采用半獨(dú)立式懸掛
C.依據(jù)配置不同，匹配有多連桿式獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立懸掛
D.低配車(chē)輛會(huì)配置多連桿式獨(dú)立懸掛
A.排氣管當(dāng)中的氧含量越多，信號(hào)電壓的波動(dòng)次數(shù)越多
B.ECM通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量多少，來(lái)判斷混合氣的濃稀
C.陶瓷的氧化鋯是多空的，滲入其中的氧氣，在常溫下發(fā)生電離
D.前氧傳感器正常工作時(shí)，信號(hào)電壓的波動(dòng)范圍是1-9V
A.向右側(cè)跑偏
B.向左側(cè)跑偏
C.不會(huì)跑偏
D.左右都可能跑偏
A.手動(dòng)換檔誤操作不合理，長(zhǎng)期低速高檔會(huì)造成此故障
B.誤操作換擋旋鈕，人為停留在兩檔位之間造成此故障
C.誤操作手剎，手剎在行駛中一直處于誤拉起狀態(tài)造成此故障
D.以上都不對(duì)
A.28.5-30hpa
B.270-320hpa
C.300hpa
D.1013.13hpa
A.真空度越大，信號(hào)電壓越高
B.真空度越大，信號(hào)電壓越低
C.真空度越小，信號(hào)電壓越低
A.脈沖電壓信號(hào)
B.正弦電壓信號(hào)
C.線性電壓信號(hào)
A.檢測(cè)線路搭鐵是否良好時(shí)，紅黑表針應(yīng)分別接在線路和車(chē)身殼體上，如果蜂鳴器響則說(shuō)明搭鐵良好
B.測(cè)量連接器是否存在虛接現(xiàn)象，選擇蜂鳴檔比電阻檔好
C.測(cè)量電路的電流時(shí)，應(yīng)先選擇較大量程，再選擇合適的量程，這樣能夠較好的保護(hù)萬(wàn)用表
D.測(cè)量電壓時(shí)，紅表針接在“COM”插孔，黑表針接在“V”插孔
A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
B.只給空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行散熱
C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率
D.防止冷卻液進(jìn)入大循環(huán)
A.霍爾式傳感器
B.磁電式傳感器
C.光電式傳感器
D.壓電式傳感器
最新試題
根據(jù)GB3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車(chē)污染物排放可采用（）測(cè)量。
在評(píng)定汽車(chē)修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
汽車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
（）是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
目前，混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
下列哪種不是空氣流量計(jì)的類(lèi)型？（）
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。