A.全部采用多連桿式獨(dú)立懸掛
B.全部采用半獨(dú)立式懸掛
C.依據(jù)配置不同，匹配有多連桿式獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立懸掛
D.低配車(chē)輛會(huì)配置多連桿式獨(dú)立懸掛
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A.排氣管當(dāng)中的氧含量越多，信號(hào)電壓的波動(dòng)次數(shù)越多
B.ECM通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量多少，來(lái)判斷混合氣的濃稀
C.陶瓷的氧化鋯是多空的，滲入其中的氧氣，在常溫下發(fā)生電離
D.前氧傳感器正常工作時(shí)，信號(hào)電壓的波動(dòng)范圍是1-9V
A.向右側(cè)跑偏
B.向左側(cè)跑偏
C.不會(huì)跑偏
D.左右都可能跑偏
A.手動(dòng)換檔誤操作不合理，長(zhǎng)期低速高檔會(huì)造成此故障
B.誤操作換擋旋鈕，人為停留在兩檔位之間造成此故障
C.誤操作手剎，手剎在行駛中一直處于誤拉起狀態(tài)造成此故障
D.以上都不對(duì)
A.28.5-30hpa
B.270-320hpa
C.300hpa
D.1013.13hpa
A.真空度越大，信號(hào)電壓越高
B.真空度越大，信號(hào)電壓越低
C.真空度越小，信號(hào)電壓越低
A.脈沖電壓信號(hào)
B.正弦電壓信號(hào)
C.線性電壓信號(hào)
A.檢測(cè)線路搭鐵是否良好時(shí)，紅黑表針應(yīng)分別接在線路和車(chē)身殼體上，如果蜂鳴器響則說(shuō)明搭鐵良好
B.測(cè)量連接器是否存在虛接現(xiàn)象，選擇蜂鳴檔比電阻檔好
C.測(cè)量電路的電流時(shí)，應(yīng)先選擇較大量程，再選擇合適的量程，這樣能夠較好的保護(hù)萬(wàn)用表
D.測(cè)量電壓時(shí)，紅表針接在“COM”插孔，黑表針接在“V”插孔
A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
B.只給空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行散熱
C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率
D.防止冷卻液進(jìn)入大循環(huán)
A.霍爾式傳感器
B.磁電式傳感器
C.光電式傳感器
D.壓電式傳感器
A.改變混合氣濃度
B.破壞高溫富氧環(huán)境
C.提前點(diǎn)火提前角
D.提高氣門(mén)重疊角
最新試題
如果要取消自動(dòng)泊車(chē)功能，需要（）。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速（）。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。