A.電話閉塞法首列車
B.非限制人工駕駛模式
C.沖標(biāo)3個(gè)車門以下
D.電話閉塞法時(shí)組織區(qū)間列車進(jìn)站:列車運(yùn)行進(jìn)路無道岔時(shí),行調(diào)組織列車運(yùn)行到前方站臺(tái)待令
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A.一列AW3載荷的電客車,全部喪失動(dòng)力時(shí),能由一列空載(AW0)電客車,在正線30‰的坡道的坡底上推進(jìn)到下一車站
B.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車可以在正線最大的坡道上動(dòng),并運(yùn)行至終點(diǎn)站
C.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/4動(dòng)力的情況下,列車可以在30‰的坡道上起動(dòng),并能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)行
D.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車可以在正線最大的坡道上起動(dòng),并運(yùn)行至最近的車站
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.機(jī)車限界
D.建筑限界
A.原則上列車清客在1分鐘內(nèi)完成
B.除組織小交路運(yùn)行外,不允許連續(xù)兩列車在同一車站清客
C.列車不能繼續(xù)維持運(yùn)營時(shí)清客,空車下線
D.因調(diào)整列車運(yùn)行,在小交路折返時(shí)組織清客或上下客
A.AM-CTC
B.AM-ITC
C.CM-CTC
D.CM-ITC
A.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí),在HMI上操作或通知車站操作,并通知司機(jī)和車站
B.取消扣車應(yīng)遵循“誰扣誰放”的原則,操作取消扣車前先確認(rèn)無列車進(jìn)站或進(jìn)站列車已停穩(wěn)
C.當(dāng)因故無法取消扣車時(shí),列車按照行調(diào)命令出站
D.當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障不具備扣車功能,行調(diào)需扣車時(shí),可直接給司機(jī)發(fā)令
最新試題
列車清客的條件()。
下列屬于有岔站是()。
下列屬于1號(hào)線行車閉塞法的是()。
下列哪些情況需采用RM模式駕駛()。
限界分為哪幾種()。
電客車推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定正確的是:()。
正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號(hào)單開道岔,試車線通常采用()kg/m鋼軌及9號(hào)()道岔,車場其它線路采用50kg/m鋼軌及7號(hào)單開道岔。
正常情況下電客車牽引系統(tǒng)可保證()。
1號(hào)線在()站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門(大概位置)。
下列關(guān)于電話閉塞法組織區(qū)間列車進(jìn)站說法正確的是()。