A.緊急制動(dòng)
B.客列尾
C.發(fā)電
D.列尾
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A.動(dòng)車(chē)組
B.其他列車(chē)
C.公務(wù)車(chē)
D.單機(jī)
A.100
B.240
C.360
D.120
A.不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)
B.先準(zhǔn)備進(jìn)路再交遞（傳達(dá)）行車(chē)憑證
C.行車(chē)憑證為調(diào)度命令
D.開(kāi)放出站信號(hào)準(zhǔn)備進(jìn)路
A.扣停后續(xù)列車(chē)
B.后續(xù)首列限速180km/h運(yùn)行
C.后續(xù)首列限速160km/h運(yùn)行
D.后續(xù)首列限速120km/h運(yùn)行
A.6號(hào)對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔
B.側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的單開(kāi)道岔
C.側(cè)向通過(guò)大于9號(hào)的單開(kāi)道岔
D.側(cè)向通過(guò)12號(hào)單開(kāi)道岔
最新試題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）