A.CO
B.HC
C.NOx
D.CO2
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根據(jù)2005國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),2000年7月1日起生產(chǎn)的轎車在用車雙怠速檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是()。
A.A
B.B
C.C
D.D
A.線路斷路
B.線路短路
C.線路接觸不良
D.包含ABC三項(xiàng)
A.爆震傳感器信號(hào)
B.水溫傳感器信號(hào)
C.空氣流量信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
A.0V
B.12V
C.5V
D.2V
A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力)和轉(zhuǎn)速
B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速
C.水溫和轉(zhuǎn)速
D.氧傳感器和負(fù)荷
A.提高低速扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性
B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
C.提高高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率
D.改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放
A.提前角變大
B.延遲角變大
C.減小重疊角
D.最大延遲位置
對(duì)于下圖所示的雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō),其運(yùn)動(dòng)特性方程式是()。
注:n1為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速,n2為環(huán)齒圈轉(zhuǎn)速,n3為行星架轉(zhuǎn)速,α為環(huán)齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比。
A.n1+αn2-(1+α)n3=0
B.n1-αn2-(1+α)n3=0
C.n1-αn2-(1-α)n3=0
D.n1+αn2-(1-α)n3=0
在檢查采用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量的電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),廢氣分析儀采集到以下數(shù)據(jù):
以下哪項(xiàng)最可能造成以上讀數(shù)?()
A.火花塞導(dǎo)線斷路。
B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中混入過(guò)量燃油。
C.有真空泄漏。
D.基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)置不正確。
A.方向發(fā)飄
B.顛簸轉(zhuǎn)向(跳動(dòng)轉(zhuǎn)向)
C.記憶轉(zhuǎn)向
D.力矩轉(zhuǎn)向
最新試題
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是()。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
汽車修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為()。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車,()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
目前,混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括()。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過(guò)高,再對(duì)()傳感器進(jìn)行檢查更換。
在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí),若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項(xiàng)目為()。