A.1500r/min左右
B.1200r/min左右
C.1000r/min左右
D.800r/min左百
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A.變
B.升高
C.下降
D.忽高忽低
A.原理
B.方法
C.電路
D.技術
A.燃油量
B.混合氣氣濃度
C.空燃比
D.空氣
A.進氣量
B.點火提前角
C.配氣相位
D.可變慣性充氣
A.1Mpa
B.0.6Mpa
C.0.4Mpa
D.0.1Mpa
A.爆震傳感器
B.進氣溫度傳感器
C.空氣流量計
D.氧傳感器
A.0.2~0.4mm
B.0.4~0.6mm
C.0.6~0.8mm
D.0.8~1.0mm
A.搭鐵不良
B.測量不準
C.因硅中毒而失效
D.不便于下次拆除
A.油耗的高低
B.怠速的大小
C.怠速混合氣的濃度
D.空氣流量的靈敏度
A.0.1-0.2mm
B.0.05-0.06mm
C.0.08-0.09mm
D.0.01-0.02mm
最新試題
道路運輸車輛檢測前,()應達到80~90°C。
在ESP系統中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉動。
通過對駕駛人動作和路面情況的判斷,ESP能對()進行及時的干預。
下列哪種不是空氣流量計的類型?()
在評定汽車修理質量結果時,若每個核查項目的內容全部符合技術要求,則可判定該項目為()。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實際溫度。
目前,混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括()。
柴油機高壓共軌系統采用()燃油計量原理。
空氣濾清器上的UP表示了()標志。
通過微處理器對()進行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。