單項(xiàng)選擇題《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。()運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效。

A.貨方
B.船方
C.公布
D.協(xié)議


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2.單項(xiàng)選擇題在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，自動化適應(yīng)性最優(yōu)的系統(tǒng)是()。

A.跨運(yùn)車工藝
B.混合系統(tǒng)
C.叉車工藝
D.軌道式龍門起重機(jī)工藝

3.單項(xiàng)選擇題下面不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)的()。

A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船發(fā)船間隔
C.集裝箱船往返航次的時(shí)間
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

6.單項(xiàng)選擇題在Worldscale中，參考油船規(guī)定的船舶載重量是()。

A.60000噸
B.70000噸
C.75000噸
D.85000噸

7.單項(xiàng)選擇題需求增長時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場經(jīng)歷的變動階段是()。

A.觀望、短期調(diào)整
B.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性
C.觀望、短期調(diào)整、長期調(diào)整
D.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性、長期調(diào)整

9.單項(xiàng)選擇題下面不屬于編制生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則的是()。

A.水運(yùn)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)
B.綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一
C.長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合
D.生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合

10.單項(xiàng)選擇題船舶工作指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和()。

A.營運(yùn)指標(biāo)
B.財(cái)務(wù)指標(biāo)
C.生產(chǎn)指標(biāo)
D.質(zhì)量指標(biāo)

最新試題

關(guān)于裝船作業(yè)，下列說法中正確的有（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

關(guān)于正常登記制和開放登記制，下列說法正確的是（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。

題型：單項(xiàng)選擇題

除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外，還有（）方法。

題型：多項(xiàng)選擇題

對船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。

題型：單項(xiàng)選擇題

貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。

題型：單項(xiàng)選擇題

出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。

題型：多項(xiàng)選擇題