A.解體
B.編組
C.整場(chǎng)
D.機(jī)車整備
E.吃飯
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A.取送車
B.整場(chǎng)
C.機(jī)車整備
D.吃飯
E.交接班
A.對(duì)貨位
B.等裝卸
C.等信號(hào)
D.吃飯
E.交接班
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來(lái)源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車計(jì)劃和空車來(lái)源
D.確定卸車計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()