零件性能測量儀表有（）
Ⅰ．電磁式微動(dòng)傳感器；
Ⅱ．電磁式距離傳感器；
Ⅲ．電磁式傳感器。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯(cuò)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
A.CO
B.CO2
C.HC
D.CO+CO2+HC
A.氮氧化物/光電比色計(jì)/白煙
B.煙粒含量/光電比色計(jì)/黑煙
C.CO2/透光度/白煙
D.CO2/光電比色計(jì)/藍(lán)煙
A.在固定相及流動(dòng)相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動(dòng)相的物質(zhì)
B.在傳感器反映不同/流動(dòng)相的物質(zhì)
C.在光電比色計(jì)顯示不同/固定相的物質(zhì)
D.對紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)
A.無燃燒裝置的物理分析器
B.無燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器
C.測量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器
D.分析物質(zhì)成分的儀器
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。