A．燃燒室容積
B．氣缸總?cè)莘e
C．氣缸工作容積
D．存氣容積
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根據(jù)柴油機結(jié)構(gòu)的不同，柴油機可分為（）。
Ⅰ.十字頭式
Ⅱ.二沖程
Ⅲ.筒形活塞式
Ⅳ.四沖程
Ⅴ.增壓式
Ⅵ.非增壓式
A．Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ
A.右旋機
B.高速柴油機
C.左旋機
D.低速柴油機
A.經(jīng)濟性好
B.尺寸小，重量輕
C.機動性好
D.機身振動小
關(guān)于十字頭式柴油機的正確說法是（）。
Ⅰ.活塞桿只做往復(fù)直線運動
Ⅱ.氣缸采用飛濺潤滑
Ⅲ.十字頭起導(dǎo)向作用
Ⅳ.氣缸與活塞的間隙很小
Ⅴ.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開
Ⅵ.活塞不對缸套產(chǎn)生側(cè)推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．結(jié)構(gòu)簡單
B．工作可靠
C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求
D．功率大
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。