A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動空氣管相通
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A.利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
A.進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)
B.僅排氣閥定時(shí)可調(diào),可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開,也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C.進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對稱的,排氣定時(shí)不能對稱
D.柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化
A.上止點(diǎn)前后
B.下止點(diǎn)前后
C.上止點(diǎn)前
D.排氣結(jié)束后
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D.無規(guī)律
最新試題
柴油機(jī)的有效功率指()
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()