A．進、排氣定時可調
B．僅排氣閥定時可調，可以調整在進氣之前開，也可調整在進氣之后開
C．進氣定時是關于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機工作時進、排氣定時不隨轉速變化
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A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D．A＋B＋C
A．相等
B．非增壓機大于增壓機
C．增壓機大于非增壓機
D．無規(guī)律
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
最新試題
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。