A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
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A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進(jìn)、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C．進(jìn)氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結(jié)束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D．A＋B＋C
最新試題
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>