A．提高壓縮比
B．采用增壓技術(shù)
C．增大過量空氣系數(shù)
D．降低轉(zhuǎn)速
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A．增大缸徑
B．增加轉(zhuǎn)速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉(zhuǎn)速
C．提高進氣壓力
D．提高充氣效率
A．增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B．增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D．各種增壓方式（包括機械增壓）都不會消耗柴油機功率
A．增壓是提高進氣壓力
B．增壓是提高進氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
A．提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B．提高柴油機的可靠性
C．提高柴油機的功率
D．提高柴油機的熱效率
最新試題
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機的有效功率指（）
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。