A．增壓是提高進(jìn)氣壓力
B．增壓是提高進(jìn)氣密度
C．增壓是提高噴油壓力
D．增壓是提高氣缸充氣量
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A．提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
B．提高柴油機(jī)的可靠性
C．提高柴油機(jī)的功率
D．提高柴油機(jī)的熱效率
A．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓
B．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓
C．四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓
D．四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆發(fā)壓力
A．增加進(jìn)氣量使燃燒完全
B．提高柴油機(jī)功率
C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)
D．增加過量空氣，降低熱負(fù)荷
A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣龋虎薷纳迫紵|(zhì)量。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。