A.機械負荷與熱負荷
B.增壓器效率
C.增壓器與柴油機匹配
D.增壓器制造
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A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
A.>0.35MPa
B.>0.37MPa
C.>0.4MPa
D.>0.42MPa
A.提高壓縮比
B.采用增壓技術
C.增大過量空氣系數(shù)
D.降低轉速
最新試題
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
在內燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
現(xiàn)代船用柴油機提高經濟性的主要措施有()。
()不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在()
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。