A．0.15～0.25MPa
B．0.2～0.27MPa
C．0.22～0.30MPa
D．0.25～0.32MPa
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A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
A．提高壓縮比
B．采用增壓技術(shù)
C．增大過(guò)量空氣系數(shù)
D．降低轉(zhuǎn)速
A．增大缸徑
B．增加轉(zhuǎn)速
C．增加氣缸數(shù)
D．提高增壓度
A．增加缸數(shù)與增大缸徑
B．提高轉(zhuǎn)速
C．提高進(jìn)氣壓力
D．提高充氣效率
最新試題
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭猓虎輰?duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）