A.正反饋/滑閥提前復(fù)位
B.負反饋/滑閥提前復(fù)位
C.正反饋/滑閥滯后復(fù)位
D.負反饋/滑閥滯后復(fù)位
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A.轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)與伺服放大機構(gòu)
B.反饋機構(gòu)與調(diào)節(jié)機構(gòu)
C.飛重與調(diào)速彈簧機構(gòu)
D.A+B
A.穩(wěn)定調(diào)速率
B.瞬時調(diào)速率
C.轉(zhuǎn)速波動率
D.穩(wěn)定時間
A.為了具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率
B.使調(diào)速過程穩(wěn)定
C.使調(diào)速過程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)
D.達到恒速調(diào)節(jié)
A.保證一定的瞬時調(diào)速率δ1
B.保證穩(wěn)定時間
C.保證靈敏度要求
D.保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性
A.保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定性
B.保證恒速調(diào)節(jié)
C.保證有差調(diào)節(jié)
D.保證穩(wěn)定時間符合規(guī)定
最新試題
液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是()。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時,其負荷分配始終不合理的主要原因是()。
兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機并車運行,當負荷降低又重新穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后,其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化(與負荷變化前比較)是()。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入氣壓信號增加時,轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是()。
某柴油機采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器,當出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時,首先應(yīng)該調(diào)整()。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時,一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為()。
PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于()。
為了滿足并車運轉(zhuǎn)的工作要求,表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于()。
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標定功率比例自動分配,則其兩機的穩(wěn)定調(diào)速率δ2應(yīng)滿足()。