A．調油過度，轉速波動大
B．調油不足，轉速穩(wěn)定時間長
C．調油過度，轉速穩(wěn)定時間長
D．調油不足，轉速波動大
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A．飛重張開，滑套下移
B．飛重收攏，滑套上移
C．飛重收攏，滑套下移
D．飛重張開，滑套上移
A．負荷大小
B．油壓大小
C．補償針閥開度
D．柴油機轉速
A．油量調節(jié)過分
B．油量調節(jié)不足
C．隨機型而異
D．對回油孔噴油泵無影響
A．提高調速靈敏度
B．提高調速準確度
C．提高調節(jié)過程的穩(wěn)定性
D．A＋B
A．保證調節(jié)穩(wěn)定性并恒速調節(jié)
B．保證調節(jié)穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調速率
C．保證調節(jié)穩(wěn)定性及可調的穩(wěn)定調速率
D．保證調節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降
最新試題
欲使并聯(lián)工作的柴油機負荷按標定功率比例自動分配，則其兩機的穩(wěn)定調速率δ2應滿足（）。
液壓調速器長期存放時，要求是（）。
PG液壓調速器的波紋管式轉速設定機構的輸入氣壓信號增加時，轉速設定伺服活塞和設定轉速的變化是（）。
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
PG液壓調速器的波紋管式轉速設定機構的輸入信號是（）。
某柴油機采用Woodward UG8型液壓調速器，當出現(xiàn)轉速波動較大時，首先應該調整（）。
Woodward PGA調速器的彈性反饋機構的組成是（）。 Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧
兩臺使用液壓調速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負荷的能力，其先決條件是使兩臺柴油機調速器的下述性能指標具有以下特點（）。
液壓調速器換油時，舊油的放出應在（）進行。