A.有一個制動器一個離合器
B.沒有單項離合器
C.具有兩個離合器一個制動器
D.有兩個制動器一個離合器
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A.系統(tǒng)故障時主從動帶輪壓力保持最小
B.兩個帶輪工作壓力值在0-60bar之間
C.系統(tǒng)故障時帶輪壓力控制閥保持常開
D.系統(tǒng)故障時壓力值保持最大
A.太陽輪
B.K1離合器鼓
C.行星架
D.齒圈
A.油泵內(nèi)部有一個機械安全閥
B.油泵輸出的液壓油通過系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后輸出到各個執(zhí)行器電磁閥
C.油泵通過變矩器泵輪驅(qū)動
D.油泵為外嚙臺式齒輪泵
A.主動帶輪釋放、從動帶輪夾緊
B.主動帶輪釋放、從動帶輪釋放
C.主動帶輪夾緊、從動帶輪釋放
D.主動帶輪夾緊、從動帶輪夾緊
A.排氣旁通閥門是渦輪增壓器排氣旁通通道上的一個閥門
B.排氣旁通閥門在靜止?fàn)顟B(tài)下由于推力室彈簧的作用而處于關(guān)閉狀態(tài)
C.渦輪增壓器是起增壓效果的,排氣旁通閥門在任何狀態(tài)下都應(yīng)該是關(guān)閉狀態(tài)
D.排氣旁通閥門在進(jìn)氣壓力過大時會打開泄壓
A.氣壓推力器的膜片在靜止?fàn)顟B(tài)下由于彈簧彈力處于最端部
B.氣壓推力器只連接來自增壓壓力的高壓氣體,不連接增壓前的氣體
C.氣壓推力器的膜片和拉桿是相連的,從而控制排氣旁通閥的打開和關(guān)閉
D.氣壓推力器上的拉桿是不可調(diào)節(jié)的,出廠時已經(jīng)進(jìn)行了校正,如果調(diào)節(jié)會造成增壓壓力的改變
最新試題
中級、普通級營運客車以及營運貨車檢測速度工況為等速()。
CVT在變速過程中()中斷動力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
ESP的具體作用是(),在車輛和地面間還有附著力的前提下,保證車輛的方向操縱性。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時,若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項目為()。
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駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機探測模塊通過()接收GPS衛(wèi)星信號。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
道路運輸車輛檢測前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。