A.裝卸時(shí)間最短
B.裝卸時(shí)間最長(zhǎng)
C.裝卸效率高
D.裝卸效率低
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A.輔助作業(yè)
B.增值作業(yè)
C.船舶聯(lián)檢
D.船舶技術(shù)作業(yè)
A.需求變化
B.不穩(wěn)定性
C.隨機(jī)性
D.波動(dòng)性
A.車(chē)
B.船
C.貨
D.三者都有
A.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人在特殊情況下可以?xún)?chǔ)存沒(méi)有安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)和安全標(biāo)簽的危險(xiǎn)貨物
B.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)其鋪設(shè)的危險(xiǎn)貨物輸送管道進(jìn)行不定期檢查、檢測(cè)
C.船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口,應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)辦理申報(bào)手續(xù)
D.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營(yíng)人在危險(xiǎn)貨物港口裝卸、過(guò)駁作業(yè)開(kāi)始36小時(shí)前,應(yīng)當(dāng)將作業(yè)委托人,以及危險(xiǎn)貨物品名、數(shù)量、理化性質(zhì)、作業(yè)地點(diǎn)和時(shí)間、安全防范措施等事項(xiàng)向所在地港口行政管理部門(mén)報(bào)告
A.環(huán)渤海
B.長(zhǎng)江三角洲
C.東南沿海
D.珠江三角洲
A.多元化
B.集約化
C.規(guī)?;?br/>D.現(xiàn)代化
A.一港一政
B.一港二政
C.二港一政
D.多港一政
A.增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)
B.增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量
C.加強(qiáng)生產(chǎn)組織
D.港口運(yùn)輸貨物種類(lèi)單一化
E.提高管理水平
A.選擇計(jì)算公式
B.收集原始資料
C.確定參數(shù)數(shù)值
D.計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過(guò)能力
E.建立數(shù)學(xué)模型
A.全面、準(zhǔn)確的反映各項(xiàng)影響因素
B.數(shù)理化
C.利用已有資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算
D.便于分析,以找出提高通過(guò)能力的措施
E.因地制宜
最新試題
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是()。
物流企業(yè)可分為()個(gè)等級(jí)。
關(guān)于裝船作業(yè),下列說(shuō)法中正確的有()。
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí),須向貨運(yùn)代理人提交()。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
物流合理化的基本方法有()。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。