A.環(huán)渤海
B.長(zhǎng)江三角洲
C.東南沿海
D.珠江三角洲
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A.多元化
B.集約化
C.規(guī)?;?br/>D.現(xiàn)代化
A.一港一政
B.一港二政
C.二港一政
D.多港一政
A.增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)
B.增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量
C.加強(qiáng)生產(chǎn)組織
D.港口運(yùn)輸貨物種類單一化
E.提高管理水平
A.選擇計(jì)算公式
B.收集原始資料
C.確定參數(shù)數(shù)值
D.計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過能力
E.建立數(shù)學(xué)模型
A.全面、準(zhǔn)確的反映各項(xiàng)影響因素
B.數(shù)理化
C.利用已有資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算
D.便于分析,以找出提高通過能力的措施
E.因地制宜
A.載重量
B.主要尺度
C.艙口數(shù)
D.艙口面積
E.船舶速度
A.有利于提高港口生產(chǎn)效率
B.有利于提高港口生產(chǎn)技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率
C.有利于縮短船舶在港停留時(shí)間
D.有利于增加搬運(yùn)工人工資
E.有利于節(jié)省包裝費(fèi)用
A.增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)
B.增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量
C.擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)
D.充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力
A.駁運(yùn)系數(shù)
B.水水直接換裝系數(shù)
C.水水中轉(zhuǎn)系數(shù)
D.入庫(kù)系數(shù)
A.最小環(huán)節(jié)通過能力
B.最大環(huán)節(jié)通過能力
C.各環(huán)節(jié)平均通過能力
D.各環(huán)節(jié)通過能力之和
最新試題
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來(lái)的。
()貫穿物流體系的始終。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是()。
下列屬于航次租船營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)有()。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為()。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。