A.總共有3個(gè)軸
B.輸入軸與輸出軸在一條直線(xiàn)上
C.輸入軸一端與離合器摩擦片連接
D.輸出軸一端與傳動(dòng)軸連接
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角之和
B.主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輪外傾角之和
C.主銷(xiāo)內(nèi)傾角與車(chē)輪外傾角之和
D.主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角與車(chē)輪外傾角之和
A.13.2V
B.5V
C.12V
D.8V
A.12V
B.10V
C.5V
D.4.5V
A.絕對(duì)壓力傳感器電源線(xiàn)虛接
B.絕對(duì)壓力傳感器電路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障
C.絕對(duì)壓力傳感器電源線(xiàn)對(duì)蓄電池電源虛接
D.絕對(duì)壓力傳感器本身故障
A.離合器電磁閥
B.換擋電磁閥
C.多路電磁閥
D.潤(rùn)滑油路電磁閥
A.齒輪傳動(dòng)組
B.變矩器
C.液壓閥體
D.傳感器
A.駐車(chē)制動(dòng)器拉索被卡住
B.液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞
C.制動(dòng)鉗卡住
D.制動(dòng)總泵的主缸筒磨損
A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器1電壓和節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓相加約等于5V
B.不等關(guān)系
C.兩倍關(guān)系
D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器1電壓和節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓相加約等于12V
A.爆震傳感器安裝在氣缸蓋上
B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用爆震傳感器的信號(hào)修正點(diǎn)火提前角
C.爆震傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓為直流電壓
D.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震現(xiàn)象時(shí),爆震傳感器產(chǎn)生5V以上的信號(hào)電壓
A.電磁閥
B.滑閥、滑閥外套
C.密封圈、回位彈簧
D.過(guò)濾網(wǎng)
最新試題
裝有CVT的汽車(chē)行駛()。
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
目前,混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括()。
如果要取消自動(dòng)泊車(chē)功能,需要()。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
下列不屬于A(yíng)FS結(jié)構(gòu)部件的有()。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計(jì)量原理。