A.避免長(zhǎng)期接觸礦物油,所有潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂都可能對(duì)眼睛和皮膚產(chǎn)生刺激
B.制動(dòng)液有吸水性,不能與空氣接觸
C.冷卻液防凍劑(乙二醇)受熱時(shí)會(huì)釋放蒸氣,應(yīng)避免吸入這類(lèi)蒸氣
D.細(xì)微粉塵不屬于可燃物,沒(méi)有爆炸危險(xiǎn),只要帶上防護(hù)口罩即可
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A.整理是將廢棄物分離出來(lái)并丟棄,整理出可利用的空間
B.5S要求經(jīng)常使用的設(shè)備,擺放位置應(yīng)該遠(yuǎn)離維修工位
C.應(yīng)當(dāng)時(shí)刻保持整理、整頓、清掃、清潔的狀態(tài),形成一種習(xí)慣
A.總共有2個(gè)機(jī)油濾清器
B.連接機(jī)油泵的濾清器是初級(jí)濾清器
C.經(jīng)過(guò)二級(jí)濾清器的油液用于液壓油路
D.二級(jí)濾清器的保養(yǎng)周期與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器相同
A.12V
B.9V
C.5V
A.車(chē)輪外傾角過(guò)大
B.主銷(xiāo)內(nèi)傾角過(guò)大
C.主銷(xiāo)后傾角過(guò)大
D.前束角過(guò)大
A.燃油壓力過(guò)高
B.混合氣過(guò)濃
C.噴油器關(guān)閉不嚴(yán)
D.以上原因都有可能導(dǎo)致
A.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障
B.絕對(duì)壓力傳感器電源故障
C.絕對(duì)壓力傳感器損壞
D.以上原因都有可能導(dǎo)致
A.全部采用多連桿式獨(dú)立懸掛
B.全部采用半獨(dú)立式懸掛
C.依據(jù)配置不同,匹配有多連桿式獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立懸掛
D.低配車(chē)輛會(huì)配置多連桿式獨(dú)立懸掛
A.排氣管當(dāng)中的氧含量越多,信號(hào)電壓的波動(dòng)次數(shù)越多
B.ECM通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量多少,來(lái)判斷混合氣的濃稀
C.陶瓷的氧化鋯是多空的,滲入其中的氧氣,在常溫下發(fā)生電離
D.前氧傳感器正常工作時(shí),信號(hào)電壓的波動(dòng)范圍是1-9V
A.向右側(cè)跑偏
B.向左側(cè)跑偏
C.不會(huì)跑偏
D.左右都可能跑偏
A.手動(dòng)換檔誤操作不合理,長(zhǎng)期低速高檔會(huì)造成此故障
B.誤操作換擋旋鈕,人為停留在兩檔位之間造成此故障
C.誤操作手剎,手剎在行駛中一直處于誤拉起狀態(tài)造成此故障
D.以上都不對(duì)
最新試題
根據(jù)GB3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車(chē)污染物排放可采用()測(cè)量。
ESP的具體作用是(),在車(chē)輛和地面間還有附著力的前提下,保證車(chē)輛的方向操縱性。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是()。
道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線(xiàn)應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
汽車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為()。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。