A.車輪外傾角過大
B.主銷內傾角過大
C.主銷后傾角過大
D.前束角過大
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A.燃油壓力過高
B.混合氣過濃
C.噴油器關閉不嚴
D.以上原因都有可能導致
A.發(fā)動機控制模塊故障
B.絕對壓力傳感器電源故障
C.絕對壓力傳感器損壞
D.以上原因都有可能導致
A.全部采用多連桿式獨立懸掛
B.全部采用半獨立式懸掛
C.依據配置不同,匹配有多連桿式獨立懸掛和半獨立懸掛
D.低配車輛會配置多連桿式獨立懸掛
A.排氣管當中的氧含量越多,信號電壓的波動次數越多
B.ECM通過氧傳感器監(jiān)測排氣中的氧含量多少,來判斷混合氣的濃稀
C.陶瓷的氧化鋯是多空的,滲入其中的氧氣,在常溫下發(fā)生電離
D.前氧傳感器正常工作時,信號電壓的波動范圍是1-9V
A.向右側跑偏
B.向左側跑偏
C.不會跑偏
D.左右都可能跑偏
A.手動換檔誤操作不合理,長期低速高檔會造成此故障
B.誤操作換擋旋鈕,人為停留在兩檔位之間造成此故障
C.誤操作手剎,手剎在行駛中一直處于誤拉起狀態(tài)造成此故障
D.以上都不對
A.28.5-30hpa
B.270-320hpa
C.300hpa
D.1013.13hpa
A.真空度越大,信號電壓越高
B.真空度越大,信號電壓越低
C.真空度越小,信號電壓越低
A.脈沖電壓信號
B.正弦電壓信號
C.線性電壓信號
A.檢測線路搭鐵是否良好時,紅黑表針應分別接在線路和車身殼體上,如果蜂鳴器響則說明搭鐵良好
B.測量連接器是否存在虛接現象,選擇蜂鳴檔比電阻檔好
C.測量電路的電流時,應先選擇較大量程,再選擇合適的量程,這樣能夠較好的保護萬用表
D.測量電壓時,紅表針接在“COM”插孔,黑表針接在“V”插孔
最新試題
目前,混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括()。
許多發(fā)動機的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
在評定汽車修理質量結果時,若每個核查項目的內容全部符合技術要求,則可判定該項目為()。
火花塞電極和內部有油性沉積物,通常是()所致。
底盤測功機滾筒上母線應保持(),各滾筒兩端點間的高度差應不大于±5mm。
道路運輸車輛檢測前,()應達到80~90°C。
缸內汽油直噴發(fā)動機通過一個()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內的電磁噴油器。
柴油機高壓共軌系統采用()燃油計量原理。
底盤測功機應能顯示功率吸收裝置的()加載力和曲線以及瞬時車速和曲線,并能通過外部顯示設備提示操作。
通過對駕駛人動作和路面情況的判斷,ESP能對()進行及時的干預。