船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.23)

來源：考試資料網(wǎng)

1 各柴油機(jī)制造廠在燃油價(jià)格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對(duì)節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個(gè)工況點(diǎn)所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

2 現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

3 由公式可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；
Ⅱ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；
Ⅲ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。

4 貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運(yùn)輸生產(chǎn)的（）。

5 采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。

6 SulzerRTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)R2可知，（）降低1%，（）0.2%～0.25%。

7 水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。
Ⅰ．檢修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。

8 柴油機(jī)在較高負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍（）。

9 柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。
Ⅰ．柴油機(jī)排氣；
Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；
Ⅲ．增壓空氣熱量；
Ⅳ．潤滑油的熱量。

10 欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。
Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；
Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；
Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。