A.列車平均總重
B.機(jī)車日產(chǎn)量
C.機(jī)車需要系數(shù)
D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
E.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次
F.模擬分析法
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A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過(guò)
E.接重車
A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()