A、350/160km/h
B、350/140km/h
C、350/200km/h
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、車體傾斜角速度限值
B、欠超高時(shí)變率限值
C、超高順坡率限值
A、24‰
B、不受限制
C、40‰
A、工程數(shù)據(jù)庫
B、工程項(xiàng)目管理
C、應(yīng)用系統(tǒng)集成
A、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)人員
B、企業(yè)管理及計(jì)算機(jī)人員
C、企業(yè)全體員工
A、法國日本意大利西班牙
B、法國德國日本西班牙
C、法國德國美國日本
最新試題
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
影響空間線形的因素包括（）。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
道岔組裝精調(diào)中，重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、（）等問題。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。