Alpha注油器系統(tǒng)是MAN B&W用于MC系列柴油機的氣缸油電子控制注油系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由()組成。
Ⅰ.氣缸油油箱;
Ⅱ.氣缸油泵站及啟動器面板;
Ⅲ.注油器單元及注油器控制單元;
Ⅳ.負荷變送器;
Ⅴ.觸發(fā)系統(tǒng)即曲軸編碼器;
Ⅵ.備份觸發(fā)系統(tǒng);
Ⅶ.人機交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ~Ⅵ
D.Ⅰ~Ⅶ
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MAN B&W MC系列柴油機Alpha注油器系統(tǒng),其注油器控制單元控制潤滑油的三個主要電器部件是指()。
Ⅰ.主控單元;
Ⅱ.備用控制單元;
Ⅲ.開關板單元;
Ⅳ.注油單元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.穩(wěn)定運行追加注油量
B.突變負荷追加注油量
C.顯示工作狀態(tài)的實際注油量
D.基本注油量
A.磁塞法
B.光譜分析
C.鐵譜分析
D.顆粒計數(shù)法
油料鐵譜分析對()μm的磨粒都敏感。
Ⅰ.0.1~10;
Ⅱ.10~100;
Ⅲ.100~1000。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.40
B.30
C.20
D.10
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
船舶發(fā)生機損事故后,()輪機長應填寫事故報告。
按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。
機損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責任事故;Ⅲ.非船員責任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
為了加強船舶機電設備的管理,確保船舶機電設備的安全運轉(zhuǎn),預防和減少事故的發(fā)生,交通運輸部運輸司制定了(),適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
MAN B&W智能柴油機(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(MC系列)相比,在結構上主要取消了()。
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關的機損,則應另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
共軌柴油機的應用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。