A.“關(guān)鍵項(xiàng)”均合格，且綜合項(xiàng)次合格率在95%及以上，則判定為優(yōu)良等級(jí)
B.“一般項(xiàng)”均合格，且綜合項(xiàng)次合格率在95%及以上，則判定為優(yōu)良等級(jí)
C.“關(guān)鍵項(xiàng)”均合格，且綜合項(xiàng)次合格率在85%~95%之間，則判定為合格等級(jí)
D.“一般項(xiàng)”均合格，且綜合項(xiàng)次合格率在85%~95%之間，則判定為合格等級(jí)
E.“關(guān)鍵項(xiàng)”均合格，且綜合項(xiàng)次合格率在60%~85%之間，則判定為合格等級(jí)

A.各機(jī)械部件安裝是否牢固
B.與電機(jī)控制器是否匹配
C.各線纜所連接電源的極性是否正確
D.各電氣插接器連接是否到位，相應(yīng)的插口或鎖緊螺釘是否卡緊或擰緊
E.轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、平順

A.輪胎負(fù)荷不應(yīng)大于該輪胎的額定負(fù)荷
B.輪胎氣壓應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時(shí)規(guī)定的壓力
C.輪胎氣壓低于出廠規(guī)定值
D.可以長期使用汽車的備胎不用替換正常輪胎
E.輪胎之間可以有夾雜物

A.有效組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)勢(shì)
B.動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)助力裝置不同，可分為以發(fā)動(dòng)機(jī)為主和以電動(dòng)機(jī)為主2種
C.結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是控制方便
D.結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單
E.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能不如并聯(lián)式

A.不得有突爆
B.不得有回火
C.不得有過熱
D.不應(yīng)有響聲
E.不得有放炮

A.氣缸壓縮壓力是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量的評(píng)定項(xiàng)目
B.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程檢驗(yàn)單是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量的評(píng)定項(xiàng)目
C.汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量的評(píng)定項(xiàng)目
D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外觀及裝備是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量的評(píng)定項(xiàng)目
E.機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量的評(píng)定項(xiàng)目

A.在未接通電源時(shí)，先檢查儀表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上
B.實(shí)測(cè)檢測(cè)中逐步旋至被測(cè)聲級(jí)所需要的衰減擋
C.檢查檢測(cè)儀的電池容量
D.打開電源開關(guān)，預(yù)熱儀器10min
E.把衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置

A.只要ESP 識(shí)別出駕駛?cè)说妮斎肱c車輛的實(shí)際運(yùn)動(dòng)不一致，它就馬上通過有選擇的制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)來穩(wěn)定車輛
B.ESP 首先通過轉(zhuǎn)向角傳感器及各車輪轉(zhuǎn)速傳感器識(shí)別駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向
C.ESP 通過橫擺角速度傳感器識(shí)別車輛繞垂直于地面軸線方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識(shí)別車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向
D.ESP 判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動(dòng)外側(cè)前輪，使車輛進(jìn)一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛
E.ESP 判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，將制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，穩(wěn)定車輛

A.在255K 的溫度環(huán)境下
B.機(jī)油壓力正常
C.防凍液及潤滑油充足
D.蓄電池電量充足
E.動(dòng)力性能良好

A.空氣
B.水
C.氫氣
D.氧氣
E.冷凝劑