A.“關(guān)鍵項”均合格，且綜合項次合格率在95%及以上，則判定為優(yōu)良等級
B.“一般項”均合格，且綜合項次合格率在95%及以上，則判定為優(yōu)良等級
C.“關(guān)鍵項”均合格，且綜合項次合格率在85%~95%之間，則判定為合格等級
D.“一般項”均合格，且綜合項次合格率在85%~95%之間，則判定為合格等級
E.“關(guān)鍵項”均合格，且綜合項次合格率在60%~85%之間，則判定為合格等級
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A.各機械部件安裝是否牢固
B.與電機控制器是否匹配
C.各線纜所連接電源的極性是否正確
D.各電氣插接器連接是否到位，相應(yīng)的插口或鎖緊螺釘是否卡緊或擰緊
E.轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動靈活、平順
A.輪胎負荷不應(yīng)大于該輪胎的額定負荷
B.輪胎氣壓應(yīng)符合該輪胎承受負荷時規(guī)定的壓力
C.輪胎氣壓低于出廠規(guī)定值
D.可以長期使用汽車的備胎不用替換正常輪胎
E.輪胎之間可以有夾雜物
A.有效組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)勢
B.動力系統(tǒng)根據(jù)助力裝置不同，可分為以發(fā)動機為主和以電動機為主2種
C.結(jié)構(gòu)優(yōu)點是控制方便
D.結(jié)構(gòu)優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單
E.混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的性能不如并聯(lián)式
A.不得有突爆
B.不得有回火
C.不得有過熱
D.不應(yīng)有響聲
E.不得有放炮
A.氣缸壓縮壓力是汽車發(fā)動機修理竣工質(zhì)量的評定項目
B.汽車發(fā)動機修理過程檢驗單是汽車發(fā)動機修理竣工質(zhì)量的評定項目
C.汽車制動機構(gòu)是汽車發(fā)動機修理竣工質(zhì)量的評定項目
D.汽車發(fā)動機外觀及裝備是汽車發(fā)動機修理竣工質(zhì)量的評定項目
E.機動車維修竣工出廠合格證是汽車發(fā)動機修理竣工質(zhì)量的評定項目
A.在未接通電源時，先檢查儀表指針是否在機械零點上
B.實測檢測中逐步旋至被測聲級所需要的衰減擋
C.檢查檢測儀的電池容量
D.打開電源開關(guān)，預(yù)熱儀器10min
E.把衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置
A.只要ESP 識別出駕駛?cè)说妮斎肱c車輛的實際運動不一致，它就馬上通過有選擇的制動或發(fā)動機干預(yù)來穩(wěn)定車輛
B.ESP 首先通過轉(zhuǎn)向角傳感器及各車輪轉(zhuǎn)速傳感器識別駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向
C.ESP 通過橫擺角速度傳感器識別車輛繞垂直于地面軸線方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別車輛實際運動方向
D.ESP 判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動外側(cè)前輪，使車輛進一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛
E.ESP 判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛
A.在255K 的溫度環(huán)境下
B.機油壓力正常
C.防凍液及潤滑油充足
D.蓄電池電量充足
E.動力性能良好
A.空氣
B.水
C.氫氣
D.氧氣
E.冷凝劑
A.燃油供給系統(tǒng)
B.點火系統(tǒng)
C.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
D.冷卻系統(tǒng)
E.潤滑系統(tǒng)
最新試題
通過微處理器對（）進行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
裝有CVT的汽車行駛（）。
假如更換完新的合適的機油后還是機油壓力過高，再對（）傳感器進行檢查更換。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時，若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項目為（）。
（）是通過診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號，來判斷冷卻液的實際溫度。
（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
汽車修理質(zhì)量評定的核查項目按其重要程度分為（）。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機探測模塊通過（）接收GPS衛(wèi)星信號。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用是（）各部件間的摩擦表面。