A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
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A．四沖程機(jī)
B．二沖程機(jī)
C．二沖程直流掃氣機(jī)
D．二沖程彎流掃氣機(jī)
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進(jìn)、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開
C．進(jìn)氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機(jī)工作時進(jìn)、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。