A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用
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A．長(zhǎng)行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機(jī)
B．二沖程機(jī)
C．二沖程直流掃氣機(jī)
D．二沖程彎流掃氣機(jī)
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動(dòng)空氣管相通
A．利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
最新試題
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。