A.橫流
B.回流
C.直流
D.半回流
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A.直流掃氣
B.橫流掃氣
C.回流掃氣
D.半回流掃氣
A.掃氣口先開(kāi),排氣口后開(kāi),掃氣口先關(guān),排氣口后關(guān)
B.掃、排氣口同時(shí)啟閉
C.排氣口先開(kāi),掃氣口后開(kāi),排氣口先關(guān),掃氣口后關(guān)
D.排氣口先開(kāi),掃氣口后開(kāi),掃氣口先關(guān),排氣口后關(guān)
A.直流
B.回流
C.橫流
D.半回流
A.掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B.沒(méi)有吸氣行程
C.沒(méi)有排氣過(guò)程
D.掃、排氣定時(shí)不可控
A.在掃氣口關(guān)閉之前
B.在掃氣口關(guān)閉之后
C.與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D.視機(jī)型不同,三種方案均可被采用
最新試題
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。