A.企業(yè)資產(chǎn)補(bǔ)償
B.財(cái)產(chǎn)
C.融資業(yè)務(wù)
D.財(cái)產(chǎn)的賠償
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A.社會(huì)折現(xiàn)率
B.行業(yè)基準(zhǔn)收益率
C.影子匯率
D.標(biāo)準(zhǔn)投資回收期
E.基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率
A.時(shí)間坐標(biāo)
B.計(jì)息周期
C.正現(xiàn)金流量
D.負(fù)現(xiàn)金流量
E.累計(jì)現(xiàn)金流量
A.提高運(yùn)輸業(yè)投資在國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資中的比例
B.運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目完全由國(guó)家和地方政府控制
C.實(shí)行統(tǒng)一投資、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的投資體制
D.提高運(yùn)輸建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益
E.建立符合我國(guó)國(guó)情的全國(guó)綜合運(yùn)輸體系
A.撥改貸
B.銀行貸款
C.企業(yè)自籌
D.外資
E.國(guó)家補(bǔ)貼
A.調(diào)查
B.鑒別
C.統(tǒng)計(jì)
D.分析
A.鑒別投資機(jī)會(huì)研究
B.初始研究
C.初步可行性研究
D.詳細(xì)可行性研究
A.固定資產(chǎn)投資
B.流動(dòng)資產(chǎn)投資
C.浮動(dòng)資產(chǎn)投資
D.生產(chǎn)力投資
A.投資
B.生產(chǎn)費(fèi)用
C.生產(chǎn)成本
D.工本費(fèi)
A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.German Sea 運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
E.世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
A.為客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)
B.準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢(shì)和幅度
C.能夠有效的掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格彈性情況
D.有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)信息
E.提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力
最新試題
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
物流發(fā)展的特點(diǎn)包括（）。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
（）貫穿物流體系的始終。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為（）。
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
同裝船一樣，承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦（）業(yè)務(wù)。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。
物流合理化的基本方法有（）。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開(kāi)航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過(guò)程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。