A.安置角
B.滾動直徑
C.表面狀況
D.輪胎層數(shù)
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A.變速器處于最低擋位
B.變速器處于最高擋位
C.發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率
D.發(fā)動機(jī)達(dá)到額定功率
E.變速器處于倒擋
A.遙控鑰匙
B.阻斷器模塊
C.發(fā)動機(jī)控制模塊
D.組合儀表
E.車身控制模塊
A.把低溫低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)行蒸發(fā)
B.吸收車廂內(nèi)熱量
C.空氣中的水蒸氣凝結(jié)在蒸發(fā)器的外面成為液態(tài)水
D.制冷劑蒸氣所放出的熱量,被周圍空氣帶走,排到大氣中
E.將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走,使之成為液態(tài)制冷劑
A.冷凝器進(jìn)口
B.蒸發(fā)器進(jìn)口
C.蒸發(fā)器出口
D.壓縮機(jī)進(jìn)口
E.冷凝器出口
A.通過外界空氣強(qiáng)制對冷凝器的散熱片進(jìn)行冷卻
B.將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走,使之成為液態(tài)制冷劑
C.將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走,使之成為氣態(tài)制冷劑
D.制冷劑蒸氣所放出的熱量通過散熱片被周圍空氣帶走
E.吸收車內(nèi)空氣的熱量,將冷風(fēng)吹至車內(nèi)
A.壓縮
B.排氣
C.做功
D.膨脹
E.吸氣
A.利用霍爾效應(yīng)原理測量輪速
B.采用磁感應(yīng)強(qiáng)度作輸入信號
C.齒圈的轉(zhuǎn)動引起磁感應(yīng)強(qiáng)度變化
D.霍爾電壓脈沖的頻率反映車輪旋轉(zhuǎn)的快慢
E.傳感頭與車輪同步旋轉(zhuǎn)
A.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器
B.ABS 控制單元
C.制動壓力調(diào)節(jié)器
D.制動主缸壓力調(diào)節(jié)器
E.ABS 故障指示燈
A.出油閥
B.制動主缸
C.制動輪缸
D.真空助力器
E.回油閥
A.力矩傳感器故障
B.電源系統(tǒng)故障
C.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU 故障
D.助力轉(zhuǎn)向電機(jī)故障
E.相關(guān)線路故障
最新試題
如果要取消自動泊車功能,需要()。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。
中級、普通級營運(yùn)客車以及營運(yùn)貨車檢測速度工況為等速()。
底盤測功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
通過微處理器對()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。
裝有CVT的汽車行駛()。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。